胆大心细全拿捏透了 试驾广汽传祺e8-和记娱乐手机版

　　[ 原创试驾]  把一台新车扔在宜家商场里面，目标太明确了吧！没错，这台在宜家线下首发亮相新车是广汽传祺e8(参数|询价)，定位为中型插混新能源mpv，主打家庭用户。不过就像宜家商场里的各种温馨样板间一样，想要把各种家庭的眼光吸引过来，胆大心细很重要。一天试驾下来结论有了：传祺e8确实把胆大心细玩透了。划重点！传祺e8将于11月17日在广州车展开启预售，并于12月正式交付。

　　mpv新车越出越多，但传祺e8肯定不是个来凑热闹的角色。在mpv市场这块，广汽传祺已经手拿好几个得意之作，这是大胆的前提，接下来就要把新成员放在传祺e9和m6之间，尺寸也稳了，这台e8确实会有个不小的“胆”，下一步要啃下来的就是心细，要让家庭用户喜欢上这台mpv，这是最难攻克也必须要攻克的一个环节，该怎么做呢？这还真要上了车才能看出来。

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　　这台传祺e8发布已经快有两个月了，我的同事已经在第一时间给大家带来了详细的实拍讲解，因此设计部分就不带大家细看了，加上厂家目前还没给出传祺e8的配置表，因此我们也很难深入地去聊配置上的亮点和性价比，今天外观部分只聊两个细节，一是尺寸，二是轮胎。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm。前面说了，这台车比e9小，但比m6大，这样说大家对它的身形概念可能也不是特别直观，那就来句直白的话：它比奥德赛大了一点，不过，传祺e8的尺寸放到这一两年主流的新能源mpv里算是个挺小巧的角色了。

　　试驾车的轮圈造型挺好看的，官方名字叫星戟轮圈，这设计对于一台家用mpv来说已经是个很动感的元素了，希望之后中低配车型也有这款轮圈。轮胎尺寸225/50 r18，配置的是佳通轮胎，型号是驾控p10系列，这款轮胎针对新能源车开发，采用抑变形轮廓设计和哑铃型预变形沟槽技术，可在干湿路况下为新能源车主带来稳定的操控性能，它还有佳通magicsound静音绵技术，胎噪问题得到改善。

　　开头就说了广汽传祺e8定位为中型插混新能源mpv，可以上绿牌是一个很大的优势，但对于家庭用车来说，插混新能源更大的杀伤力在于它上面那25.57kw·h的三元锂电池，我看到很多网友评论到开这台车可以在小孩上兴趣班的时候在车里毫无负担地吹着空调等候，再加上这台车的内饰设计就非常居家，到家开空调躺沙发一气呵成，一家之主这块肯定被传祺e8拿捏稳了。

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　　从现场的试驾车来看，内饰配色有2种，其中一款黑色拼棕色这个选择还是挺不错的，毕竟很多年轻的奶爸都更喜欢酷一点的风格，家居风的营造就交给大面积的木纹装饰就好了，稳重味道刚刚好，整体很耐看。

　　小小一条的仪表盘设计放到现在的新车里还是挺特别的，只不过它的画面确实比较单调，玩不出好看的花样来，档次感方面也很难上得去。

　　直接来到乘坐部分，前排座椅的柔软度不错，肩部的承托也起着很好的支撑作用，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳，在行驶中座椅整体的感受也比很多竞品车型要做的更好。

　　第二排更夸张了，舒适度方面那是全方位的，包裹和支撑都没问题，座椅可调节的东西太多了，大平层这个宣传概念还真是挺在线的。

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　　主打家庭的mpv，上下车的台阶一定得友好，电动侧滑门一开可以看到，传祺e8做了两级“楼梯”，缓一缓再踏一步的话，整个上车高度就好适应多了，这里建议门边上的扶手可以做得更长一些，实用性会增强不少。

　　第三排座椅的舒适性一般，如想象一样是坐小板凳的感觉，不过腿部和头部空间都ok。

　　储物空间方面，我宣布e8赢大了，车内的储物格非常多，前排的杯架实在让人不要太羡慕，当然，二三排也有照顾到，也算是尽力了。后备厢空间一样实用，三排座椅立起来的情况下还能放下不少行李，没什么可挑剔了，三排座椅收起来以后还能得到一个纯平的地板，第三排座椅也可以变成钓鱼凳，可以说是学业有成了，玩的就是丰富。

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　　传祺e8搭载2.0l自然吸气阿特金森循环发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米，这里边电机的输出很不错了，数据上甚至和传祺e9看齐。传动系统匹配2挡dht混动专用变速箱，在25.57kw·h三元锂电池的支持下，cltc工况纯电续航里程可达150公里，满油满电综合续航里程可达1200km。

　　动力部分，官方给出的0-100km/h加速时间是8.8秒，这对于一台mpv来说，它能给你带来一个非常精神的提速表现，爆发力方面还是挺能打动人的，配合爽快的动力输出响应和油门调校，传祺e8可以在每个路口表现出让人眼前一亮的精神劲儿，即便是坐满人跑在高速公路上想超车，它也可以很爽朗地完成任务，不至于让一车人冒汗。

　　动力输出响应敏捷，提速很有节奏感，概括起来就是连贯又平顺。这台传祺e8目前有3种驾驶模式和3种能源模式，想要摸熟他们的脾气需要点时间，驾驶模式在感受上的差别会比较明显，因为它会体现在油门的灵敏度上面。能源模式也很好理解，根据自己的用车情况来选择就好了，更重要的是，即使在低电量的情况下，这台车的动力输出响应也没有打折，还是说来就来的电车味道。

　　低电量的话就得考虑充电了，官方宣称在快充模式下，传祺e8将电量从30%充至80%的时间为半个小时，另外传祺e8具备“3.3kw的对外放电功率”和“5.5kw的车对车放电功率”，实用性方面跟上了潮流。

　　双层声学隔音玻璃 静音轮胎 全车100余处声学降噪措施确实有点效果，跑在高速上，在车内感受比较明显的也就是风噪了，不会太影响车内乘客聊天。

　　悬架表现或许是大家最期待的部分，结构是前麦弗逊后扭力梁，感受方面，悬架的弹跳动作很清脆，难能可贵是还有点韧性在里边，冲击不会太生硬，只是少了点厚重感。滤振方面表现就一般了，细碎振动没有很好地过滤，坐在二三排仍然能接受到清晰的路面信息，这就有点参与感过强了。

　　转向方面中规中矩，方向盘力度挺轻很好上手，但身手方面，它开起来确实还会有大车的笨重感，转向的动作和车身的跟进都不能说是特别敏锐。

　　● 总结：

　　我，传祺e8，打钱！这句开场白或许霸道得有些无礼了，但传祺e8的配置和空间表现确实非常能戳中家庭用户的心，试驾的前一天，我刚好去了趟宜家，第二天走上试驾车，还真有种无缝连接的感觉，一切都很让人放松和舒服。最后一个问题，也是大家吵得最热烈的部分，定价！加上也有小道消息说传祺m7也会跟e8同步上市，观众胃口被吊足了，期待厂家会在广州车展给大家惊喜。（图/文/摄影 王子平）